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【OG20-P574-650题】
Only a reduction of 10 percent in the number of scheduled flights using Greentown's airport will allow the delays that are so common there to be avoided. Hevelia airstrip, 40 miles away, would, if upgraded and expanded, be an attractive alternative for fully 20 percent of the passengers using Greentown airport. Nevertheless, experts reject the claim that turning Hevelia into a full-service airport would end the chronic delays at Greentown.
Which of the following, if true, most helps to justify experts' position?
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分析A选项
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分析B选项
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分析C选项
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分析D选项
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分析E选项
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目的：avoid G机场 delay →可行方法：reduce 10% 在G的 flights
措施：建设H机场，吸引G机场20%的passengers
专家：该措施不行
问题：为什么这项措施不行
选E的一般性理解：根据E中所说该机场是主要是中转区, 那即使乘客被分散去不同的航道,航班的数量不会减少,因为OG解释' airlines generally use certian airports as regional hubs --- an airport through which an airlines routes most of its traffic'。 所以航班数还是不变，plan就是无效。
那么，无法理解E选项本身的，一般有两个疑问点：
1）为什么转机的航线不能去H（答案：当然可以，接着往下看）
2）如果说乘客被转移了一部分的话，那必然会有班机的转移啊，为什么说不会转移班机呢？
如果你的想法是这样的，看起来或许有点较真，但是不妨这样继续较真的考虑：
要注意passager和flight是不一样的，这个点在其他CR题里有考过，偷换概念（比如：number和percent去比较），20%的passager不一定对应着10%的flight（比如1个flight上可能有1个人，也可能有100个人）你不知道吸收20%的人是否能刚好对应10%的flight还是多于或少于10%的flight，无法确定，故无法判断能否真正avoid delay（因为avoid delay的条件一定是减少10%flight）。
题目讨论 （10条评论）
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158706lvuy
背景：1）在G机场，10%以内的flights延误可以被解决；2）H机场可以接受20%的G机场的旅客。 但是：1）10%flights不等于20%旅客，所以不一定能解决问题；2）H机场有能力接受，不代表事情一定会发生，所以有可能有其他原因导致H机场接受20%旅客的事情不发生。
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2020-09-17 10:14:17
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180427lpya
第一步：提炼逻辑链：新机场不能引流乘客（加强它） 很明显，此处的加强就是找他因，为什么新机场不能引流乘客 第二步：看选项，E选项说明乘客在G机场是为了中转，因此不会去新机场，成功加强
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2020-07-26 08:09:10
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Tony1998回复 180427lpya
牛啊，兄弟
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2021-01-27 21:37:56
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CLE是颗汤圆子
P1: 减少10%航班能避免延误 P2: H改建能吸引20%的人 C：H改建无用 加强逻辑两个方向，一个是注意10%的flight和20%的人是否对等，另一个就是G本身可能有限制与H改建与否无关 A提到highways跳出范畴；B另一条更近的跑道比H更能吸引人，跳出范畴且无关比较；C成为商业中心与推理无关；D提到costs无关；E说G是一个中转站，那么意思就是没有办法将航班拉到其他机场，所以还是会有delay
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2020-07-19 15:50:47
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emily666
考试时还是要凭直觉，时间压力太大
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2020-05-08 09:41:27
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锅锅锅
爷吐了 看逻辑题答案解析就是强行给自己洗脑
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2020-03-15 21:35:34
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Cherish-xing
哪个是20%的人数减少却减少不了10%的飞机数呢？ ABCD都与问题无关，看E： E说由于G是中转，所以大部分飞机上的很多乘客是需要再转不同的飞机的（most flights have many passengers who then take different flights），那就是说这样的飞机（上面有转机乘客的飞机）上面的人整体是需要三架甚至更多的飞机来满足的（来的一架，转机的2架或更多，答案中特别说了different flights所以加起来是三架甚至更多）。而扩建的H则一架飞机上的人用一架就够了。再加上答案中强调是most flights都是需要转机的飞机，那更有可能所20%的不转机的人还用不了10%的飞机，（只要这种情况有可能，那就可以否定扩建H的意义）选E 举例，假设一架上有转机人的飞机有100人，这100人在G的需求飞机是3架或以上（包括来时的，是1带3），这时G需要有3架甚至更多来满足100人，而H的100人只要一架，那么转到H的50%的人（共200人的100人到了H）用了25%的飞机架数，但答案中说most flights都是转机的，那就是不光1带3，而是2带6甚至更多，所以20%人数减少很有可能带不走10%的飞机。
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2019-12-16 07:12:39
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LUCY_0813回复 Cherish-星
至于这么麻烦么。。。。没说20%是事实，只是告诉你这个H机场有潜力容纳G机场多下来的10%游客而已。。
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2019-12-29 21:06:03
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217768rik
能否认为新机场会分流%20的旅客是既定事实呢？
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2019-11-05 14:36:05
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Lynne123回复 217768rik
是既定事实啊
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2019-11-27 15:22:37
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一战就过
Only a reduction of 10 percent in the number of scheduled flights using Greentown's airport will allow the delays that are so common there to be avoided说明如果想要让延误消失，唯一的方法就是减少10%的航班。那么扩建H跑道能不能减少10%的航班呢？显然不能。因为来G市的都是来转机的，H扩建对于转机乘客数量没有任何影响。
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2019-09-28 17:30:26
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cynic88
为什么专家说扩建H没用呢？ 要找G机场的不可替代性，来说明不管H有没有用，G的必要性
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2019-08-30 20:46:31
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施施stone
我觉得这个题可以看做是个削弱题，E选项即是削弱了这项措施的可行性
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2018-12-21 11:10:10
